Com triar les rodes dels carrets per a la logística d'almacé

Adapti la capacitat de càrrega i els marges de seguretat al vostre flux de treball d'almacé

Càlcul dels requisits de càrrega dinàmica: pes del palet, acceleració i angles de rampa

Fer bé els càlculs de càrrega dinàmica pot evitar que les rodes del carretó es trenquin prematurament, ja que aquests tenen en compte les forces reals que actuen sobre elles, i no només el pes de la càrrega en repòs. Comenceu per determinar el pes total de la paleta, incloent-hi tots els seus materials d’embalatge. A continuació, no oblideu les forces d’acceleració quan el carretó comença a moure’s o s’atura sobtadament: normalment aquestes afegeixen un 20-30 % addicional de càrrega durant canvis ràpids de direcció. Les rampes més pronunciades provoquen problemes encara més greus per a les rodes. Fins i tot una inclinació modesta de 5 graus augmenta la tensió aproximadament un 18 %, i arribar a 10 graus gairebé duplica l’esforç als components. Preneu com a exemple una situació habitual en què algú transporta diverses vegades una paleta de 500 kg per una rampa de 7 graus, amb nombroses parades i arrancades al llarg del recorregut. En aquestes condicions, les rodes han de suportar una capacitat mínima de 800 kg. Segons informes del sector, les avaluacions incorrectes de càrrega són responsables d’aproximadament un terç de totes les avaries de rodes en magatzems i plantes de fabricació molt concorreguts, on l’equipament es fa servir de forma contínua.

Per què una classificació de càrrega estàtica 3× és imprescindible per a la fiabilitat a llarg termini de les rodes del carretó

El marge de seguretat de tres vegades respecte a les càrregues estàtiques ajuda els magatzems a fer front a tot tipus de problemes inesperats que desgasten progressivament aquestes rodes del carretó. Quan les paletes cauen inesperadament, impacten contra el sòl amb una força d’aproximadament 2,5 vegades superior a la que normalment mesurem. A més, els sòls no sempre són plans, de manera que, en certes ocasions, algunes rodes acaben suportant molt més pes que les altres, fins i tot un 40 % més en determinats punts. Les dades sectorials mostren també un fet interessant: les rodes que no compleixen aquest estàndard de 3× tendeixen a fallar un 68 % més ràpidament en zones on el formigó està esquerdat o hi ha molta brutícia escampada. I no hem d’oblidar tampoc les variacions de pes durant la càrrega de diferents productes. Aquest factor de seguretat és molt important, especialment per a articles com ara peces d’automòbil o capses de begudes, on la densitat varia considerablement d’un enviament a un altre.

Seleccioneu el material de les rodes del carretó per a durabilitat, protecció dels paviments i entorn operatiu

Polímer de poliuretà respecte a niló: compromís entre resistència a l’abrasió, reducció del soroll i compatibilitat amb paviments de formigó

Quan es tria entre poliuretà i niló, el que més importa depèn de les necessitats de l’aplicació. El poliuretà és excel·lent per reduir els nivells de soroll a l’interior, cosa que el fa ideal per a espais on la operació silenciosa és essencial. A més, no ratlla els paviments de formigó gràcies a la seva superfície resistent i sense marques. En canvi, el niló resisteix millor les condicions adverses. S’ha observat que dura molt més temps en fàbriques on hi ha un contacte constant amb materials abrasius o productes químics com olis i dissolvents. La diferència es fa realment patent quan es compara el comportament de cada material al llarg del temps en diversos entorns laborals.

El poliuretà és òptim per a zones logístiques sensibles al soroll o interiors; el niló és adequat per a zones industrials d’alta resistència amb condicions severes. Els estudis mostren que les bandes de rodatge de poliuretà tenen una vida útil un 20 % més llarga en entorns controlats, però el niló supera el poliuretà sota esforços mecànics extrems.

Quan les rodes pneumàtiques o emplenades de gel per carros justifiquen un manteniment més elevat per a l’absorció de xocs

Quan es treballa sobre superfícies irregulars, com ara formigó esquerdat o patis exteriors, les rodes pneumàtiques o emplenades de gel es converteixen en essencials per absorbir els xocs. Aquestes rodes ajuden a protegir el que es transporta i redueixen la fatiga de l’operador aproximadament un 30 % en comparació amb alternatives sòlides, cosa que les fa ideals per moure objectes delicats sobre terrenys accidentats. L’inconvenient, però, és que aquestes rodes requereixen més atenció que les altres: les comprovacions mensuals de la pressió i la reparació de perforacions formen part del manteniment habitual, ja que tendeixen a perdre aire o desgastar-se més ràpidament. En llocs amb molta vibració, com ara zones de construcció o magatzems antics, la majoria de persones consideren que val la pena fer aquest esforç addicional, ja que l’absorció millorada de xocs és realment rellevant en aquests entorns. L’experiència demostra que les rodes pneumàtiques gestionen aquests paviments problemàtics millor que cap altra opció; per tant, si és important mantenir la estabilitat de la càrrega i protegir els paviments, aquestes rodes són una elecció raonable malgrat el temps addicional necessari per al seu manteniment.

Optimitzar el tipus de rodament i la geometria de la roda per al rendiment de les rodes de carretó de mitjana a alta càrrega

Rodaments de boles estancs vs. rodaments còncavs: dades reals sobre el temps mitjà entre fallades (MTBF)

La selecció del tipus de rodament òptim afecta directament la durada de les rodes de carretó en entorns industrials. Els estudis de camp revelen patrons clars de MTBF:

*Temps mitjà entre fallades en entorns industrials

Els rodaments de rodets cònics suporten càrregues molt més pesades que les opcions estàndard, especialment quan es tracta d’impactes de palets durant parades sobtades. El seu disseny cònic distribueix millor el pes, de manera que aquests rodaments tenen una vida útil aproximadament un 50 % superior a la dels rodaments de boles en condicions similars de càrrega elevada. D’altra banda, els rodaments de boles tancats funcionen molt bé en llocs on la brutícia i el pols són problemes habituals, com ara els embarcadors molt transitats. El tancament impedeix que les partícules no desitjades penetrin a l’interior i provoquin una fallada prematura. Quan es consideren carros que mouen més de 800 quilograms cada dia, la majoria d’experts del sector recomanen optar pels models de rodets cònics, encara que el cost inicial sigui més elevat. Estudis mostren que aquests poden reduir la freqüència de substitucions necessàries en aproximadament un terç. La tria del tipus de rodament adequat depèn molt del tipus de càrregues que cal suportar i de l’entorn al qual s’exposarà dia rere dia.

Mida i configuració: com el diàmetre, l'amplada i la muntatge de les rodes del carretó afecten la maniobrabilitat i l'ergonomia

Directrius sobre el diàmetre: 100–150 mm per a passadissos estrets, ≥160 mm per a sòls de formigó esquerdat o irregulars

La mida de les rodes del carretó fa una diferència real en el seu bon funcionament i en el grau de cansament dels operaris. Quan es treballa en magatzems on els passadissos són molt estrets, és a dir, amb una amplada inferior a uns dos metres, optar per rodes més petites, d’entre 100 i 150 mm, ajuda significativament a maniobrar als recorreguts curvilinis. Aquestes rodes petites redueixen l’espai necessari per girar aproximadament un 35 % respecte a les més grans, cosa que permet al personal desplaçar-se entre les prestatgeries d’emmagatzematge amb molta menys dificultat. No obstant això, la situació canvia quan es treballa sobre superfícies trencades o irregulars. En aquests casos, les rodes han de tenir com a mínim 160 mm de diàmetre. Les rodes més grans suporten millor aquestes zones accidentades, facilitant l’empenta o la tracció de càrregues, ja que requereixen un esforç global aproximadament un 25 % menor. Els experts en manipulació de materials han observat que les rodes més grans també s’engarren menys fàcilment sobre soleres de formigó deteriorades i, a més, contribueixen a mantenir la càrrega estable. Per tant, cal triar la mida de les rodes segons el tipus de sòl que predomini a les instal·lacions. Les àrees estretes exigeixen rodes petites i àgils, mentre que les superfícies més irregulars necessiten rodes més grans capaces de rodar sense problemes sobre obstacles.

2 fixes + 2 giratoris vs. 4 giratoris: equilibri entre el radi de gir, l’estabilitat lateral i la fatiga de l’operador

La disposició de les rodes fa una gran diferència en el comportament i la sensació d’operació de l’equipament. Quan parlem de dues rodes fixes més dues rodes giratòries, aquesta configuració ofereix una major estabilitat lateral en el desplaçament de càrregues pesades, de manera que l’equipament no es desvia del seu recorregut quan es mou en línia recta per aquells llargs passadissos d’emmagatzematge. De fet, els operaris han de corregir la direcció aproximadament un 40 % menys sovint amb aquesta disposició, cosa que redueix la fatiga acumulada al llarg del temps. L’inconvenient? Aquestes màquines ocupen aproximadament 1,5 vegades més espai durant les maniobres de gir en comparació amb aquelles en què les quatre rodes poden pivotar. Per altra banda, disposar de quatre rodes giratòries permet a l’equipament realitzar girs ajustats de radi zero, ideal per a àrees de càrrega concorregudes o espais on els treballadors han de desplaçar-se constantment en múltiples direccions. Tanmateix, també hi ha un inconvenient: aquestes configuracions requereixen gairebé ajustos manuals constants per part del conductor. El personal d’emmagatzematge menciona de forma consistent sentir-se aproximadament un 30 % més exhaust després de torns complets amb configuracions de quatre rodes giratòries. La majoria d’instal·lacions constaten que la combinació de tipus de rodes funciona millor en conjunt. Reserveu, doncs, els models amb quatre rodes giratòries per a àrees específiques on realment es necessiti aquella maniobrabilitat addicional, com ara estacions de classificació o racó d’emmagatzematge ajustats.

FAQ

Quina és la importància dels càlculs de càrrega dinàmica per a les rodes de carretó?

Els càlculs de càrrega dinàmica són essencials per garantir la llarga durada de les rodes de carretó, ja que tenen en compte les forces reals que actuen sobre elles, incloent-hi les forces d'acceleració i les tensions experimentades durant el moviment i els canvis de direcció.

Per què és fonamental una classificació de càrrega estàtica 3x per a la fiabilitat de les rodes de carretó?

Una classificació de càrrega estàtica 3x assegura que les rodes de carretó puguin suportar esforços imprevistos i una distribució irregular del pes, allargant-ne la vida útil en entorns on les superfícies poden no ser totalment planes.

Quins són els avantatges de les rodes de poliuretà respecte als de niló?

Les rodes de poliuretà són més adequades per a ús interior, ja que redueixen el soroll i protegeixen les superfícies dels paviments, mentre que les rodes de niló funcionen bé en condicions severes gràcies a la seva elevada resistència al desgast.

Quan s'han d'utilitzar rodes pneumàtiques o rodes emplenades de gel?

Les rodes pneumàtiques o plenes de gel són ideals per a entorns amb superfícies irregulars, ja que proporcionen una excel·lent absorció d’impactes i ajuden a protegir els articles transportats i a reduir la fatiga de l’operari.

Com afecten la mida i la configuració de les rodes la maniobrabilitat del carretó?

La mida de les rodes afecta la maniobrabilitat: les rodes més petites són més adequades per a passadissos estrets, mentre que les rodes més grans ofereixen estabilitat sobre superfícies irregulars. La configuració de les rodes, com ara l’ús de combinacions de rodes fixes i orientables, influeix en el radi de gir i en la fatiga de l’operari.